（追加バーにて７から１８点式へ）
アンダー低減とトラクションアップの為に追加バーを１１本、入れました。
ベースはクスコの７点式にセーフティー21の追加バーキットを５セット使い１８点式に変更しました。
今回の目玉はバルク貫通にてＦストラットアッパーと連結されています。
これによってフロント、バルクヘッドの後退をロールバーで抑える事ができ、大幅な剛性アップが望めます。
（見た目トラストにはなっていませんが超つっかえ棒にて仮想トラストになっています。）
同時にフロントアーチが後ろへ押されるのでサイドクロスバーを入れると非常に効果的です。
更にメインアーチも後ろへ押されますのでＲアッパーからメインアーチに追加バーで動きを抑制しました。
追加後の感じですが、
ボディ剛性が上がった為、ハンドルを切った際アウトフロントタイヤへ強く荷重が乗るようになったので
ハンドルの初期応答（レスポンス）が非常に良くなりました。
トラクション関係はリアに荷重を乗せると抜くの切り替えが素早くできるようになったのでＳ字等が走りやすくなったか感じです。
しかしフロント貫通は大変でした。
右は配線、リレー等が多数有り、左はブロアモーターユニットと当り加工多数でした。
